品牌 | 尝狈贰驰础/无锡冠亚 | 冷却方式 | 风冷式 |
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价格区间 | 5万-10万 | 产地类别 | 国产 |
仪器种类 | 一体式 | 应用领域 | 能源,电子,制药,汽车,电气 |
型号 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
温度范围 | -40℃~+100℃ | |||||
控温精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
温度反馈 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
温度显示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
每组流量控制 | 1~20 L/min | 1~20 L/min | 1~20 L/min | 1~40 L/min | 1~40 L/min | |
每组流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
流体输出组数 | 2组 | 2组 | 2组 | 2组 | 2组 | |
每组压力控制 | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | |
对于流量说明 | 当温度控制低于-30度时,流量控制为大值的80%以内 | |||||
对于流量压力说明 | 设备可以单独控制流量,也可单独控制压力。需要同时控制采用不同方案(需定制) | |||||
加热功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
-20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
-35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | |||||
膨胀阀/电磁阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/卡斯托电磁阀 | |||||
油分离器 | 艾默生 | |||||
干燥过滤器、压控 | 丹佛斯 | |||||
蒸发器 | 丹佛斯/高力板式换热器 | |||||
循环泵 | 德国品牌磁力驱动泵 | |||||
变频器 | 台达 | |||||
流量、压力传感器 | 电磁流量计,江森自控压力传感器 | |||||
输入、显示 | 10寸彩色触摸屏 西门子S7-1200 PLC控制器 | |||||
通信 | Modbus RTU协议RS485接口,选配 CAN通信总线、以太网接口TCP/IP协议 | |||||
安全保护 | 具有自我诊断功能;冷冻机过载保护;高压压力开关,过载继电器、热保护装置、低液位保护、高温保护、传感器故障保护等多种安全保障功能 | |||||
是否为全密闭系统 | 整个系统为全密闭系统,高温时不会有油雾、低温不吸收空气中水份,系统在运行中不会因为高温使压力上升,低温自动补充导热介质。 | |||||
制冷剂 | R404A/R507C/R125/N40 四种制冷剂均可使用 | |||||
外输出接口尺寸 | 有2组进出液口,G3/4 | |||||
水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
水冷冷凝器 | 沉氏套管式换热器 | |||||
风冷型冷凝器 | 可选配风冷设备,上出风形式,设备尺寸也会适量加大 | |||||
电380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
选配 | 220V 60HZ叁相 400V 50HZ叁相 440V 60HZ叁相 | |||||
选配 | 温度扩展到-40℃~+135℃ | |||||
外循环管路确保管径DN15或DN20,不要人为节流管路,会增加循环泵负载。管道需要做好保温,可以采用耐高温橡塑保温管。 |
新能源汽车驱动系统的发展前景是如何
新能源汽车驱动系统的发展前景是如何
新能源汽车驱动系统为新能源汽车的部件之一,新能源汽车驱动系统及其控制系统未来发展前景可观。
传统的内燃机能产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内,这就是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内产生转矩,在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置,操纵方便容易,噪音低。与混合动力汽车相比,纯电动车使用单一电能源,新能源汽车驱动系统大大减少了汽车内部机械传动系统,结构更简化,也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音,节省了汽车内部空间、重量。
(1)可靠性高、失效模式可控、动态性能较好。
(2)新能源汽车驱动系统结构紧凑、尺寸小,根据具体产物进行特殊设计。
(3)重量轻,以减轻车辆的整体重量,同时转速要高,以减轻整车的质量,增加电机与车体的适配性,扩大车体可利用空间。
(4)制动再生效率高。在汽车减速时,能够实现反馈制动,将能量回收并反馈回电池,使得电动汽车具有利用率。
(5)效率高,功率密度较高。要保证在较宽的转速和转矩范围内都有很高的效率,以降低功率损耗,提高一次充电的续驶里程。
(6)瞬时功率大,过载能力强。要保证汽车具有4词5倍的过载能力,以满足短时内加速行驶与爬坡的要求。
(7)环境适应性好。要适应汽车本身行驶的不同区域环境,即使在较恶劣的环境中也能够正常工作,具有良好的耐高温、耐潮湿性能。
(8)调速范围宽。应包括恒转矩区和恒功率区,低速运行输出的恒定转矩大,以满足汽车快速启动、加速、负荷爬坡等要求;高速运行输出恒定功率,有较大的调速范围,以满足平坦的路面、超车等高速行驶的要求。