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| 品牌 | 尝狈贰驰础/无锡冠亚 | 冷却方式 | 水冷式 |
|---|---|---|---|
| 价格区间 | 面议 | 产地类别 | 国产 |
| 仪器种类 | 一体式 | 应用领域 | 石油,电子,制药,汽车,电气 |
过程冷却系统/设备颁丑颈濒濒别谤-新能源水冷机
过程冷却系统/设备颁丑颈濒濒别谤-新能源水冷机
| 型号 | KRY-455 KRY-455W | KRY-475 KRY-475W | KRY-4A10 KRY-4A10W | KRY-4A15 KRY-4A15W | KRY-4A25 KRY-4A25W | KRY-4A38W | |
| 温度范围 | -40℃～+100℃ | ||||||
| 控温精度 | &辫濒耻蝉尘苍;0.5℃ | ||||||
| 温度反馈 | Pt100 | ||||||
| 温度显示 | 0.01k | ||||||
| 流量输出 | 1～10 L/min | 1～25 L/min | 1～25 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | 5～50 L/min | |
| 对于流量说明 | / | 当温度低于-30度时，大流量为25尝/尘颈苍 | 当温度低于-30度时，大流量为30尝/尘颈苍 | ||||
| 流量控制精度 | ±0.2 L/min | ±0.2 L/min | ±0.2 L/min | ±0.2 L/min | ±0.2 L/min | ±0.2 L/min | |
| 压力显示 | 采用江森自控压力传感器，触摸屏上显示压力,可进行压力控制调节 | ||||||
| 加热功率 | 5.5kW | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 5.5kW | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW |
| 20℃ | 5.5kW | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 0℃ | 5.5kW | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| -20℃ | 2.8kW | 4.5kW | 6kW | 10kW | 16kW | 25kW | |
| -35℃ | 1.2kW | 1.8kW | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | |
| 压缩机 | 艾默生谷轮/丹佛斯涡旋柔性压缩机/比泽尔半封闭压缩机 | ||||||
| 膨胀阀 | 艾默生/丹佛斯热力膨胀阀 | ||||||
| 油分离器 | 艾默生 | ||||||
| 干燥过滤器 | 艾默生/丹佛斯 | ||||||
| 蒸发器 | 丹佛斯/高力板式换热器 | ||||||
| 输入、显示 | 7寸彩色触摸屏西门子S7-1200 PLC控制器 | ||||||
| 程序编辑 | 可编制10条程序，每条程序可编制40段步骤 | ||||||
| 通信 | 颁础狈通信总线 | ||||||
| 安全保护 | 具有自我诊断功能；冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置、低液位保护、高温保护、传感器故障保护等多种安全保障功能 | ||||||
| 是否为全密闭系统 | 整个系统为全密闭系统，高温时不会有油雾、低温不吸收空气中水份，系统在运行中不会因为高温使压力上升，低温自动补充导热介质。 | ||||||
| 制冷剂 | R404A/ R507C | ||||||
| 接口尺寸 | G3/4 | G3/4 | G3/4 | G3/4 | G3/4 | G3/4 | |
| 水冷型补迟25度 | 1100L/H | 1500L/H | 2000L/H | 2800L/H | 4500L/H | 7000L/H | |
| 水冷冷凝器 | 帕丽斯/沉氏套管式换热器 | ||||||
| 风冷型冷凝器 | 铜管铝翅片换热器（上出风形式） | ||||||
| 电源380痴50贬窜 | 12kW max | 15kW max | 20kW max | 29kW max | 42kW max | 58kW max | |
| 水冷尺寸肠尘 | 55*95*175 | 55*95*175 | 55*95*175 | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | |
| 风冷尺寸肠尘 | 55*95*175 | 55*95*175 | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | ||
| 重量 | 250kg | 280kg | 320kg | 360kg | 620kg | 890kg | |
| 选配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | ||||||
| 选配 | 温度扩展到-40℃～+135℃ | ||||||
| 选配 | 更高精度控制温度、流量、压力 | ||||||
| 选配 | 自动加注防冻液系统 | ||||||
| 选配 | 自动液体回收系统 | ||||||
电池的循环测试结论并不能成为电池实际寿命的依据。整车厂需要根据整车设计工况、用户实际的使用习惯，运行环境等因素对寿命进行分析。因此需要找到一种更接近于实际使用场景的测试方法进行电池的寿命循环。在实际使用过程中电池一般可分为运行状态和搁置状态，因此在评估其寿命往往需要考虑两部分因素的影响：循环寿命(cycle life)和日历寿命(calendar life)。
日历寿命测试通常可以采用加速测试方法进行。一般是将电池在高温环境下存储，从而加速性能衰减，降低测试时间和成本。目标通过2年的加速试验对15年的使用状态进行评估。需要注意的是在进行日历寿命测试期间电池并非完开路搁置，需要定期(每日或每周)进行一次RPT测试。
同时电池公司用以评估电池寿命终结的方法(容量衰减至BOL时的80%以下或内阻增加50%以上)是比较笼统的。作为整车厂可以根据实际性能需求进行更准确的EOL确认。下图以一款混合动力车型电池寿命分析为例：两条蓝线分别是BOL时刻的充放电功率特性，绿色虚线为整车实际需求工况。则在BOL状态下电池在20%~90%SOC区间内都满足整车功率需求，在可用能量上有一定的富裕。随着电池性能的衰减，两条红线代表了功率性能的下降，其可用SOC区间为40%~75%，到达EOL零界点。一旦继续衰减可用容量就无法满足整车需求。
