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新能源汽车电机冷却系统的散热方式

新能源汽车电机冷却系统的散热方式

新能源汽车电机冷却系统散热方式主要是靠水冷跟风扇的风冷。

　　新能源汽车电机冷却系统在运行过程中，需要克服机械损耗、涡流损耗、温升损耗等，产生一定的热量。这些热量，一部分通过外界的空气被带走，另一部分，是通过车上回路的冷却液通过热交换，带走热量。而新能源汽车电机冷却系统这套冷却散热系统，采用了水冷的散热模式，将冷却液温度散热到空气中。借助电子风扇跟水泵的控制逻辑，对该电机冷却系统进行热管理，能够有效的对电机回路进行冷却，保证高压器件在一个合适的温度下工作，提高散热效率，还有助于能耗节约。

　　在行车过程，如果驾驶工况较为恶劣，自身的发热量是相当巨大的。因此，新能源汽车电机冷却系统通过冷却介质的流体运动，产生热交换，将高温一侧的热量换热到低温一侧，而这个过程，冷却液流量越大，换热效果越好。如果电机持续发热，经过换热后的水会产生一定的温升，水温如果过高时，需要启动电子风扇对水温进行降温，保证电机回路经过热平衡后，电机自身的温升不会出现过高或过快。在不同的工况下，让电机能达到一个动态的热平衡状态，控制电机的温升在一个合理的目标温度范围内，保证电机及控制器不会过温，避免整车出现限功率的现象。

一般在车辆的开发过程中，散热器的选型确定后，其换热能力就固定下来了，那对于系统的散热能力及性能表现，就集中在风扇跟水泵的控制。这是一个系统匹配的问题，不同电子风扇的风速，不同的冷却液流量，以及车速的迭加，交互影响，会影响着整体的散热效果，控制逻辑的关注点在于电机回路达到热平衡后，电机不出现过温，同时，也能兼容考虑到整车系统的能耗，降低系统的能耗，提升电机的工作效率，继而提升整车的续航里程。