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新能源汽车动力总成冷却系统的冷却方式

简要描述：新能源汽车动力总成冷却系统直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器连接。因此，系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。新能源汽车动力总成冷却系统的冷却方式

  • 产物型号：KRY-4A60W/2S
  • 厂商性质：生产厂家
  • 更新时间：2024-01-07
  • 访&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;问&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;量：762
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详情介绍
品牌尝狈贰驰础/无锡冠亚冷却方式风冷式
价格区间5万-10万产地类别国产
仪器种类一体式应用领域能源,电子,制药,汽车,电气

无锡冠亚

型号KRY-475/2S
KRY-475W/2S		KRY-4A15W/2SKRY-4A25W/2SKRY-4A38W/2SKRY-4A60W/2S
温度范围-40℃～+100℃
控温精度±0.5℃±0.5℃±0.5℃±0.5℃±0.5℃
温度反馈Pt100Pt100Pt100Pt100Pt100
温度显示0.01k0.01k0.01k0.01k0.01k
每组流量控制1～20 L/min1～20 L/min1～20 L/min1～40 L/min1～40 L/min
每组流量控制精度±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L
流体输出组数2组2组2组2组2组
每组压力控制0.2bar～2.5bar0.2bar～2.5bar0.2bar～2.5bar0.2bar～2.5bar0.2bar～2.5bar
对于流量说明当温度控制低于-30度时，流量控制为大值的80%以内
对于流量压力说明设备可以单独控制流量，也可单独控制压力。需要同时控制采用不同方案（需定制）
加热功率7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量100℃10kW15kW25kW38kW60kW
20℃10kW15kW25kW38kW60kW
0℃10kW15kW25kW38kW60kW
-20℃6kW8.5kW14kW22kW35kW
-35℃2.5kW4kW6.5kW10kW15kW
压缩机艾默生谷轮涡旋柔性压缩机
膨胀阀/电磁阀丹佛斯热力膨胀阀/卡斯托电磁阀
油分离器艾默生
干燥过滤器、压控丹佛斯
蒸发器丹佛斯/高力板式换热器
循环泵德国品牌磁力驱动泵
变频器台达
流量、压力传感器电磁流量计，江森自控压力传感器
输入、显示10寸彩色触摸屏 西门子S7-1200 PLC控制器
通信Modbus RTU协议RS485接口，选配 CAN通信总线、以太网接口TCP/IP协议
安全保护具有自我诊断功能；冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置、低液位保护、高温保护、传感器故障保护等多种安全保障功能
是否为全密闭系统整个系统为全密闭系统，高温时不会有油雾、低温不吸收空气中水份，系统在运行中不会因为高温使压力上升，低温自动补充导热介质。
制冷剂R404A/R507C/R125/N40 四种制冷剂均可使用
外输出接口尺寸有2组进出液口，G3/4
水冷型at 20度1800L/H
G3/4		3200L/H
G1		6000L/H
G1 1/8		9000L/H
DN40		15000L/H
DN50
水冷冷凝器沉氏套管式换热器
风冷型冷凝器可选配风冷设备，上出风形式，设备尺寸也会适量加大
电380V50HZ16.5kW24kW 36kW 56kW 81kW 
水冷尺寸cm70*100*17580*120*185100*150*185120*180*205145*205*225
重量360KG450kg750kg1000kg1700kg
选配220V 60HZ叁相  400V 50HZ叁相  440V 60HZ叁相
选配温度扩展到-40℃～+135℃
 外循环管路确保管径DN15或DN20，不要人为节流管路，会增加循环泵负载。管道需要做好保温，可以采用耐高温橡塑保温管。

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新能源汽车动力总成冷却系统的冷却方式

新能源汽车动力总成冷却系统的冷却方式

新能源汽车动力总成冷却系统直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器连接。因此，系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。

　　新能源汽车动力总成冷却系统通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。因此要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与系统制冷剂循环回路之间的接口。

新能源汽车动力总成冷却系统以智能温控、按需散热为设计原则，采用电控冷却风扇取代传统发动机驱动冷却，可以做到发动水气温度实时监测，电机温度实时监测，并实时驱动冷却风扇无级变速，按需散热，控制水气温度，大大提高了空间利用，也方便了售后维修保养。在散热效果方面新能源汽车动力总成冷却系统实现温度控制，而且在发动机油耗方面减排效果明显。

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