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电机控制器冷却系统的结构构成

电机控制器冷却系统的结构构成

电机控制器冷却系统是从电机的有效部分首先接收热量的冷却介质，它通过冷却器将热量带走。

电机控制器冷却系统的结构及防护型式与其冷却系统有着密切的关系。因而，我们将从这方面来论述通风系统的选择及相应的总体结构设计方面的问题。总的说来，冷却介质的循环方式，分为开路冷却和闭路循环冷却。

　电机控制器冷却系统的冷用介质取自电机的周围，通过电机后仍返回到电机周围，中小型电机一般采用这种冷却系统，闭路循环冷却的初级冷却介质通过电机，必要时通过冷却器构成闭合循环，热量由初级冷却介质经过构件或冷却器传递给次级冷却介质，大型电机或使用环境十分恶劣的电机多采用此种冷却系统。

　电机控制器冷却系统采用水冷及其匹配的散热系统，满足了使用要求。电机的热源来自电机内部，即电流流过定子绕组时产生的铜损耗，在铁心内当磁通变化时所产生的铁损耗，轴承摩擦所产生的机械损耗及附加损耗。电机产生的热量，首先通过传导方式传送到电机的外表面，然后借辐射和对流作用将热量从电机外表面散发到周围冷却介质中去。电机的冷却情况决定了电机的温升，温升又直接影响电机的使用寿命和额定容量。电机的冷却介质一般选用水、防冻液等。

　电机控制器冷却系统冷却液的流向对冷却效果十分重要，循环系统的水泵需要在车辆的整个运行期间内连续工作，同时为了节约车载能源，散热水箱的风扇可采用温控风扇，能够根据冷却液的温度控制转速，当冷却液温度较低时，可以关闭散热风扇以节约电能；当循环水温度稍高时，以一个较低的风扇转速对散热水箱进行冷却；当循环水的温度高时，散热风扇全速运行，以获得较大的散热量，维护散热系统的温度不过高。这样一个循环下来，保证了控制器的冷却需求，使控制器得到整个系统温度的冷却液。